许多货柜港营运商认为自动化是提升美国口岸能力，应付不绝增加的货运量和为超等大型货柜船装卸货柜的要害 。
据华尔街日报报导，TraPac在洛杉矶的货柜码头，大宗应用机械人装卸和搬运货柜，减少人力的加入和失误，处理因为新自由贸易协议而涌入美国的大宗货柜，预示未来自动化景象 。但推动自动化背后是阻力重重 。
许多运输颐魅者相信口岸运作自动化，是提升美国口岸应付急增的贸易货运量，和处理愈来愈多超等大型货柜船装卸货柜的要害 。他们认为自动化能提高货柜码头生产力和可靠性，同时不绝降低劳动本钱 。
专家估自动化技术能大宗减少货船在码头装卸货物的时间，让生产力提高30％ 。
TraPac董事史东（Peter Stone）说：“我们必须为提高生产力而自动化 。”这样才有能力处理超等货柜船 。
美国之最比不上鹿特丹
TraPac的洛杉矶码头，是美国目前仅4个接纳自动化技术的码头之一 。尽管这已是美国最自动化码头，但水平仍不如荷兰鹿特丹港 。
仅次于洛杉矶港的美国第2大口岸长滩港货柜码头，3月开始逐步接纳自动化设备，让自动化的支持者多了一个展示区 。
东方外洋（国际）有限公司在长滩港花了逾10亿美元完成自动化设备，能处理330万个20呎标准货柜，将近长滩港去年处理货柜量一半，是公司重金押注未来自动化趋势 。
基建工程生长集团Aecom资深口岸计划者希斯森（Mark Sisson）说，长滩港自动化运作乐成可促使其他美国口岸跟进 。因全球货柜港营运商对自动化趋之若骛 。这已是局势所趋，自动化只是时间问题 。
专家说，由于工会多年来阻扰，让美国投入货柜港自动化脚步落后 。有研究报告指出，由机械人处理货柜能减少招聘50％口岸工人 。
美国2002年西岸口岸营运商与口岸工人因猛烈劳资纷争，导致西岸口岸停止运作11天 。其后要花6个月时间来清理积压下来的大宗货柜，让讨论机械人处理货柜时机酿成熟 。
码头工人力阻自动化
其时西岸的国际码头工人工会（ILWU）在劳资协议里都同意使用自动化技术 。但工会厥后仍猛烈抗争，阻止口岸营运商使用自动化设备 。
ILWU主席欧尔维拉（Bobby Olvera）说，工会不绝要求货柜港坚持“最低人员体例标准”以确保工人饭碗 。
工会为了在口岸自动化下，仍能维持最多事情职务，恒久与资方讨论那些岗位需要人手 。增加人手即是提高营运本钱，自动化设备又动辄数亿美元计经费，让营运商无利可图 。
海事照料公司Martin Associates开办人马� 。↗ohn Martin）说，美国可能无法像其他国家那样接纳自动化技术后能立即节省本钱 。在美国推动口岸自动化只会给投资方带来许多压力 。
美国口岸多年来要推行自动化是波折重重 。马士基集装箱码头公司（APM Terminals）曾在朴茨茅斯港花4.5亿美元建立北美首座半自动化货柜港，在2007年启用，但2008年金融�；セ髌溆�，最终在2014年把设备出售 。TraPac在洛杉矶港也因为情况规则和预算不绝攀高，让自动化目标迟迟无法实现 。
